Мега-Авто

В данной главе приведены рекомендации по самостоятельному проведению техобслуживания автомобилей Chevrolet Lumina APV, Pontiac Trans Sport и Oldsmobile Silhouette варианта АРV,  и самостоятельной замене запчастей,что необходимо для обеспечения максимальных эксплуатационных качеств, экономии горюче-смазочных материалов, безопасности и надежности.

Отсоедините реле заднего вентилятора. Подсоедините контрольную лампу к клемме красного провода реле вытяжного вентилятора, а затем к клемме розово-белого провода реле. Если лампа загорается на обеих клеммах, приступайте к выполнению пункта

26. Если она не загорается на одной или обеих клеммах, проверьте подсоединения и ликвидируйте обрыв цепи (цепей).

26. Соедините вспомогательным проводом клемму красного провода и клемму черно-красного провода на реле заднего вентилятора. Вентилятор должен заработать; если так и произошло, приступайте к выполнению пункта 29. Если вентилятор не заработал, подсоедините один провод лампы к “массе”, а второй – к клемме черно-красного провода на двигателе вентилятора, оставив подсоединенными выводы красного и черно-красного проводов к реле вентилятора.

27. Если лампа не горит, устраните обрыв цепи черно-красного провода между задним вентилятором и реле; не забудьте тщательно проверить клеммы. Если лампа горит, подсоедините ее между контактами двигателя вентилятора.

28. Если лампа не горит, устраните обрыв цепи “массы” на электродвигатель вентилятора. Если лампа горит, значит, либо недостаточный контакт у электродвигателя вентилятора, либо сам электродвигатель неисправен.

29. Соедините с “массой” клемму “ALDL” и подсоедините лампу к клемме темно-зеленого с белым провода на реле вытяжного вентилятора и 12-вольтному источнику напряжения. Если лампа горит, замените реле. Если она не горит, проверьте, не закорочена или не разомкнута ли цепь темно-зеленого с белым провода. Если она не закорочена и не разомкнута, проверьте блок управления мощностью (РСМ) и клеммы подсоединения реле вентилятора. Если там все исправно, вероятно, неисправен блок РСМ.

30. Если задний вентилятор по-прежнему не работает, доставьте автомобиль в ремонтную мастерскую для проведения проверки. 4$ Передний вентилятор

31. Отсоедините электрический разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости. Подсоедините провод между клеммами на электрическом разъеме – через 6 секунд вентилятор должен заработать. Если так и произошло, приступайте к выполнению пункта 32; если нет, приступайте к выполнению пункта 33.

32. Убедившись в том, что кондиционер выключен, отсоедините включатель давления кондиционера. Через 6 секунд вентилятор должен заработать; если он не заработал, доставьте автомобиль в ремонтную мастерскую для проведения проверки.

33. Отсоедините реле переднего вентилятора и подсоедините один из контактов лампы к “массе”, а другой – к клемме розово-белого провода реле вентилятора, а затем – к клемме красного провода. Если и в том, и в другом случае лампа горит, приступайте к выполнению операций пункта 34. Если лампа не горит, устраните разрыв в той цепи, в которой лампа не загорается.

34. Подсоедините вспомогательный провод к выводам черно-розового и красного проводов на реле переднего вентилятора. Вентилятор должен заработать; если так и случилось, приступайте к выполнению пункта 38. Если вентилятор не заработал, оставьте вспомогательный провод на клеммах черно-розового и красного проводов и подсоедините один из выводов лампы к “массе”, а другой – к клемме черно-розового провода на двигателе вентилятора.

35. Если лампа не горит, проверьте соединения черно-розового провода к реле вентилятора и к двигателю, а также проверьте, не разомкнута ли цепь. Если лампа загорается, снимите ее и подсоедините между клеммами черного и черно-розового проводов на электродвигателе вентилятора. 36. Если лампа не горит, устраните разрыв в цепи “массы” от двигателя. Если лампа горит, значит, имеется плохой контакт у электродвигателя вентилятора или электродвигатель неисправен. Для проверки электродвигателя вентилятора обратитесь к пункту 1. 37. Если передний вентилятор по-прежнему не работает, дальнейшую проверку следует проводить в ремонтной мастерской. 38. Если при выполнении пункта 34 электродвигатель вентилятора работает, соедините с “массой” клемму “ALDL” и подсоедините лампу к клемме темно-голубого с белым провода на реле нагнетающего вентилятора, а другой вывод лампы – к источнику питания 12 В.

39. Если лампа горит, значит, неисправно реле. Если она не горит, посмотрите, не разомкнута или не закорочена ли цепь темно-синего с белым провода. Проверьте также клемму реле заднего вентилятора темно-синего с белым провода и клемму блока РСМ. Если они “прозваниваются”, по-видимому, неисправен сам блок РСМ. 40. Если передний вентилятор по-прежнему не работает, то дальнейшую проверку следует проводить в ремонтной мастерской. 3$ Замена вентилятора 4$ Передний вентилятор 41. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумулятора. 42. Снимите воздушный фильтр. 43. Чтобы снять передний вентилятор, действуйте в соответствии с указанной на иллюстрациях последовательностью, изучив все сопроводительные надписи (см. иллюстрации). При необходимости приступайте к выполнению пункта 47, чтобы заменить электродвигатель. Установка производится в обратном порядке. Рис. 129-1. Отсоедините электрический разъем, вставив небольшую отвертку под разъем (указан стрелкой) и освободив его. Разъем располагается ниже электродвигателя вентилятора на двигателе 3,1 л… ^ Рис. 129-2. …и слева от вентилятора на двигателе 3,8 л (разъем указан стрелкой) ^ Рис. 129-3. Отверните болты, расположенные в верхних углах… ^ Рис. 129-4. …и нижних углах вентилятора, затем осторожно вытащите его ^ 4$ Задний вентилятор 44. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. 45. Выполняйте разборку в соответствии с порядком, указанным на серии фотографий. Не забывайте изучать все подписи. Если необходимо заменить электродвигатель вентилятора, выполняйте операции, начиная с пункта 47. Рис. 130-1. Электрический разъем заднего вентилятора располагается под электродвигателем вентилятора (вид снизу). Отсоедините его, отжав усик разъема (указано стрелкой) ^ Рис. 130-4. Снимите нижний… ^ Рис. 130-2. …и верхний болты крепления вентилятора; для облегчения доступа к среднему болту отверните болты крышки вентилятора, потяните крышку вперед и вытащите,… 1 – болт вентилятора, 2 – болты крышки вентилятора ^ Рис. 130-5. …затем отверните средний болт и выньте вентилятор ^ 46. Установка производится в обратном порядке. 3$ Замена двигателя вентилятора 47. Соблюдайте последовательность действий, указанную на фотографиях. Рис. 130-3. Чтобы отделить лопасти вентилятора от электродвигателя, отверните гайку на валу двигателя (эта гайка отворачивается по часовой стрелке) ^ Рис. 130-6. Чтобы снять электродвигатель вентилятора с кронштейна, отверните болты и гайки (указаны стрелками) ^ 48. Установка производится в обратном порядке. 49. После завершения всех этих процедур по ремонту и проверкам убедитесь в том, что лампа “Service Engine Soon” не горит. 2$ Снятие и установка радиатора $ Примечание. Перед началом выполнения этой процедуры подождите, пока двигатель полностью охладится. 3$ Разборка 1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. 2. Слейте жидкость из системы охлаждения. Если охлаждающая жидкость относительно свежая, сохраните ее для последующего использования. 3. Снимите задний вентилятор. На автомобилях с двигателем 3,8 л снимите также воздухозаборник воздушного фильтра. 4. Чтобы снять радиатор, выполняйте действия, отраженные на серии фотографий, обратите внимание на каждую подпись. Рис. 131-1. Отвернув болты (указаны стрелками), отсоедините кронштейн на опоре радиатора ^ Рис. 131-4. Ослабьте затяжку болта, крепящего резиновую втулку, и отверните кронштейн радиатора ^ Рис. 131-2. Ослабьте зажимы шлангов радиатора и снимите верхний и нижний шланги радиатора. Используйте специальный поддон для пролитой жидкости. Если шланги “прикипели” к патрубкам, ухватитесь за шланг рядом с торцом плоскогубцами и покрутите, чтобы сорвать уплотнение, однако проявляйте осторожность, чтобы не деформировать патрубок радиатора ^ Рис. 131-5. Пользуясь специальным гаечным ключом (если имеется), отсоедините трубопроводы (один из них указан стрелкой) с верхнего… ^ Рис. 131-3. …и нижнего углов радиатора (заткните отверстия, чтобы предотвратить чрезмерное расплескивание жидкости и загрязнение) ^ Рис. 131-6. Отсоедините шланг расширительного бачка от горловины радиатора ^ Рис. 132-1. Заткните или закройте крышками трубопроводы и патрубки для предотвращения выливания охлаждающей или гидравлической жидкости при снятии радиатора ^ Рис. 132-3. Отверните болты с панелей крепления радиатора (указаны стрелками),… ^ Рис. 132-2. …затем снимите панель крепления и осторожно поднимите радиатор вверх. Следите за тем, чтобы не пролить охлаждающую жидкость на автомобиль и не поцарапать лакокрасочную поверхность. Будьте осторожны и не сместите либо не ослабьте нижние подушки ^ 5. Когда радиатор будет снят, его можно проверить на наличие утечек и повреждений. Если он нуждается в ремонте, пусть эту работу выполнят в специальной мастерской по ремонту радиаторов или в мастерской технического обслуживания, т.к. для этого необходимы специальные приспособления. 6. Грязь и налипшие остатки насекомых с радиатора можно удалить с помощью сжатого воздуха или мягкой щеткой. При выполнении этой процедуры не погните ребра радиатора. 7. Проверьте, не истерлись ли крепления радиатора, и при установке радиатора убедитесь в том, что в крепления ничего не попало. 3$ Установка 8. Сборка производится в обратном порядке. 9. После установки заполните систему охлаждения. Не забудьте удалить воздух из системы. 10. Запустите двигатель и посмотрите, нет ли утечек. Дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры, на что будет указывать нагревание верхнего шланга радиатора (он станет горячим). Перепроверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте. 11. Проверьте и при необходимости долейте гидравлическую жидкость в коробку передач. 2$ Снятие и установка бачка охлаждающей жидкости 1. Отсоедините шланг бачка от горловины радиатора. Рис. 131-6. Отсоедините шланг расширительного бачка от горловины радиатора ^ 2. Отверните винты крепления (см. иллюстрацию) и снимите бачок с автомобиля. Будьте осторожны и не пролейте охлаждающую жидкость на окрашенные поверхности автомобиля. Установка производится в обратном порядке. Рис. 133-1. Отверните винты крепления (указаны стрелками), чтобы снять расширительный бачок ^ 2$ Проверка насоса охлаждающей жидкости 1. Неисправность насоса охлаждающей жидкости может вызвать серьезные повреждения двигателя из-за перегрева. 2. Существуют три способа проверки работы насоса охлаждающей жидкости, когда он установлен на двигателе. Если насос неисправен, его необходимо заменить на новый или восстановленный. 3. Когда двигатель будет работать при нормальной рабочей температуре, сожмите верхний шланг радиатора. Если насос охлаждающей жидкости работоспособен, будет чувствоваться бросок давления, когда шланг будет отпущен. $ Внимание! Держите руки подальше от лопастей вентилятора. 4. Насос охлаждающей жидкости имеет контрольное отверстие. Если возникает неисправность в уплотнении насоса, охлаждающая жидкость будет вытекать из отверстия (см. иллюстрацию). В большинстве случаев вам потребуется фонарик и зеркальце, чтобы найти отверстие в нижней части насоса охлаждающей жидкости для его проверки. Рис. 133-2. Посмотрите, нет ли утечки через контрольное отверстие (указано стрелкой) ^ 5. Если подшипники вала насоса охлаждающей жидкости выходят из строя, при работе двигателя может слышаться воющий звук со стороны приводного ремня. Когда двигатель выключен, можно почувствовать износ вала, если покачивать вверх и вниз шкив насоса. Не перепутайте проскальзывание приводного ремня, которое вызывает визжащий звук, с неисправностью подшипника насоса охлаждающей жидкости. 2$ Снятие и установка насоса охлаждающей жидкости $ Внимание! Перед началом этой работы подождите, пока двигатель полностью охладится. 3$ Снятие 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Слейте охлаждающую жидкость. Если охлаждающая жидкость относительно свежая или находится в хорошем состоянии, сохраните ее для последующего использования. Снимите приводной ремень. 3. Для выполнения разборки действуйте, как показано на серии фотографий, старясь ничего не пропускать и прочитав все сопроводительные подписи к фотографиям. Рис. 133-3. Отсоедините электрический разъем выше крышки приводного ремня для облегчения доступа ^ Рис. 133-4. Снимите верхний шланг радиатора, вакуумные трубки; отверните болты крышки приводного ремня и снимите крышку (показан двигатель 3,1 л; на двигателе 3,8 л устройство аналогично) 1 – верхний шланг радиатора, 2 – вакуумные трубки, 3 – болты шкива ^ Рис. 134-1. Зажмите хомут шланга, сместите его назад на шланге и отделите нижний шланг радиатора от насоса системы охлаждения ^ Рис. 134-4. Не давайте шкиву вращаться, заклинив отверткой между ступицей и одним из болтов шкива, затем ослабьте затяжку болтов шкива по-одному. Когда все болты будут ослаблены, отверните их и снимите шкив (на фотографии показан пример с двигателем 3,1 л) ^ Рис. 134-2. Отверните крепежные болты, расположенные по периметру насоса (показан двигатель 3,1 л) ^ Рис. 134-5. Детали крепления насоса охлаждающей жидкости (двигатель 3,8 л) 1 – насос охлаждающей жидкости, 2 – прокладка, 3 – короткие болты, 4 – длинные болты ^ Рис. 134-3. Снимите насос охлаждающей жидкости. Если он “пригорел”, осторожно отожмите его с помощью отвертки или монтировки, размещенной между кожухом и литым выступом на насосе. Не опирайтесь на уплотняющие поверхности, иначе в этом месте потом будет утечка ^ 4. Очистите резьбу крепежных деталей и все отверстия с резьбой в двигателе, удаляя следы коррозии и уплотнений. 5. Чтобы убедиться в том, что старый и новый насосы идентичны, сравните их. 6. Удалите все следы материала старой прокладки с двигателя с помощью скребка. 7. Очистите сопрягаемые поверхности двигателя и насоса охлаждающей жидкости растворителем лакокрасочных изделий или ацетоном. 3$ Сборка 8. Нанесите тонкий слой полимеризующегося при комнатной температуре герметика на новую прокладку со стороны двигателя. 9. Нанесите тонкий слой полимеризующегося при комнатной температуре герметика на контактирующую с прокладкой поверхность нового насоса охлаждающей жидкости, затем осторожно совместите прокладку и насос. Вставьте пару болтов через крепежные отверстия насоса, чтобы удерживать прокладку на одном месте (см. иллюстрацию). Рис. 134-6. Вставьте пару болтов через крепежные отверстия насоса, чтобы при сборке насоса удерживать на месте новую прокладку ^ 10. Осторожно подсоедините насос и прокладку к двигателю и начните затягивать болты и гайки вручную. 11. Затягивайте болты по 1/4 оборота до достижения момента, указанного в соотв. разделе. Не перетяните болты, чтобы не повредить насос. 12. Установите на прежнее место все детали, снятые для получения доступа к насосу. 13. Залейте охлаждающую жидкость в систему. Запустите двигатель, дайте ему поработать и проверьте, нет ли утечек. 2$ Проверка и замена датчика температуры охлаждающей жидкости $ Внимание! Перед началом этой операции дождитесь полного охлаждения двигателя. 1. Система индикации температуры охлаждающей жидкости состоит из лампы указателя температуры, установленного на панели приборов, и датчика температуры жидкости на двигателе. Как на двигателе с рабочим объемом 3,8 л, так и на двигателе с рабочим объемом 3,1 л датчик температуры охлаждающей жидкости крепится слева на головке цилиндров (см. иллюстрацию). На некоторых автомобилях имеется несколько датчиков температуры охлаждающей жидкости, но тот датчик, что используется для указателя температуры, имеет лишь один провод. Рис. 135-1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (указан стрелкой) располагается на левом торце задней головки цилиндров ^ 2. Если лампа или указатель указывает на перегрев двигателя, проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения и убедитесь, что электропроводка между лампой или указателем и датчиком температуры надежна и что у всех плавких предохранителей имеется контакт. 3. Когда поворачивается ключ зажигания и работает стартер, должна загораться лампа перегрева (если она предусмотрена конструкцией). Когда двигатель запустится, лампа должна погаснуть. 4. Если лампа не горит, возможно, она перегорела, неисправен замок зажигания или есть обрыв в цепи. Проверьте цепь, коснувшись “массы” проводом датчика температуры охлаждающей жидкости (для обеспечения безопасности двигатель не должен работать). Если стрелка указателя отклоняется на всю шкалу или загорается лампа, замените датчик температуры охлаждающей жидкости. 5. Как только двигатель запустится, лампа должна погаснуть и оставаться в таком состоянии до тех пор, пока не будет наблюдаться перегрев двигателя. Если лампа не выключается, это может объясняться замыканием между лампой и указателем температуры охлаждающей жидкости, неисправностью датчика температуры или неисправностью выключателя зажигания. Проверьте, залита ли охлаждающая жидкость надлежащего типа. У простой воды может оказаться слишком низкая точка кипения, чтобы сработал датчик перегрева охлаждающей жидкости и контрольная лампа загорелась. 6. Если необходимо заменить датчик температуры охлаждающей жидкости, выверните его из двигателя и установите другой. Для резьбы используйте тефлоновую ленту или тонкий слой герметика. Перед снятием неисправного датчика убедитесь в том, что двигатель остыл. При снятии датчика возможна некоторая потеря охлаждающей жидкости, поэтому подготовьтесь к тому, чтобы пополнить ее уровень. После замены датчика температуры охлаждающей жидкости проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке. 2$ Снятие и установка электродвигателя отопителя и нагнетателя кондиционера 3$ Двигатель переднего нагнетателя 1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. 2. Снимите воздушный фильтр. 3. Электродвигатель переднего нагнетателя располагается в задней части моторного отсека. Снимите тягу рычага левого стеклоочистителя. Отсоедините электрический разъем от электродвигателя нагнетателя (см. иллюстрацию). Рис. 136-1. Отсоедините разъем электропроводки и снимите винты крепления с заднего испарителя и узла нагнетателя 1 – тяга рычага стеклоочистителя, 2 – винты электродвигателя вентилятора отопителя, 3 – электрический разъем ^ 4. Отверните болты крепления нагнетателя и снимите двигатель и вентилятор с корпуса. 5. Отверните гайку и сдвиньте вентилятор нагнетателя с вала двигателя (см. иллюстрацию). Рис. 136-2. Отверните гайку (указана стрелкой) с вала электродвигателя и вытяните вентилятор (гайка отворачивается по часовой стрелке) ^ 6. Установка производится в обратном порядке. 3$ Двигатель заднего нагнетателя (без заднего кондиционера) 7. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи и удалите опору с левой стороны из центрального ряда. 8. Для получения доступа к электродвигателю заднего нагнетателя снимите боковую панель обивки. 9. Для снятия нагнетателя действуйте в соответствии с последовательностью, проиллюстрированной на фотографиях, не забывая читать сопроводительные надписи. Для отделения вентилятора от электродвигателя отверните гайку вала электродвигателя. Рис. 136-3. Отверните болты крепления нижнего воздуховода, нижний болт заднего испарителя и болт вентилятора (указаны стрелками) ^ Рис. 136-4. Снимите покрытие с электрического разъема и рассоедините его (указан левой стрелкой). Отверните болт верхнего заднего испарителя и электродвигателя нагнетателя (правая стрелка) ^ Рис. 136-5. С помощью маленькой отвертки отожмите задний испаритель и нагнетатель от нижнего воздуховода ^ Рис. 137-1. Чтобы снять вентилятор нагнетателя, отверните винт передней крышки (указан стрелкой)… ^ Рис. 137-2. …и винты крепления задней крышки (указаны стрелками) и снимите узел ^ 10. Установка производится в обратном порядке. 3$ Двигатель заднего нагнетателя (с задним кондиционером) 11. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. 12. Снимите левую опору среднего ряда и среднюю панель обивки. 13. Для снятия электродвигателя заднего нагнетателя необходимо снять весь узел из двери. $ Внимание! Хотя и нет необходимости отсоединять какие-либо трубки нагнетателя или кондиционера, необходимо предпринимать особые меры предосторожности, работая с этими патрубками и муфтами. Ни при каких обстоятельствах их нельзя отворачивать или разъединять, если система не была разряжена в мастерской или на станции технического обслуживания. 14. Снимая электродвигатель нагнетателя, соблюдайте последовательность действий, как на фотографиях, обратите внимание на подписи. Если есть необходимость снять вентилятор с электродвигателя, отверните гайку на валу двигателя. Рис. 137-3. Отверните болты верхнего воздуховода (указаны стрелками) ^ Рис. 137-4. Отверните винты, расположенные справа (указан стрелкой)… ^ Рис. 137-5. …и слева (указан стрелкой) узла нагнетателя ^ Рис. 137-6. Рассоедините все электрические разъемы (один из них, показанный здесь, имеет стопор, который перед соединением нужно удалить) ^ Рис. 138-1. Рассоедините вакуумный трубопровод ^ Рис. 138-4. Потяните нагнетатель вверх так, чтобы отсоединить его от резиновой сливной заглушки (указана стрелкой) ^ Рис. 138-2. Электродвигатель нагнетателя располагается в задней части – рассоедините электрический разъем и отверните винт крепления шланга (указаны стрелками) ^ Рис. 138-5. Отверните винты (указаны стрелками), которые крепят крышку нагнетателя к корпусу заднего обогревателя и кондиционера ^ Рис. 138-3. Отверните винты (указаны стрелками) и вытяните электродвигатель нагнетателя из крышки ^ 15. Установка производится в обратном порядке. 2$ Снятие и установка радиатора отопителя 3$ Радиатор переднего отопителя 1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. 2. Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения. 3. Находясь в салоне, снимите звукоизоляционную панель. 4. Снимите хомуты впускного и выпускного шлангов отопителя и отделите их от сердцевины отопителя. 5. Снимите вещевой ящик. 6. Отверните болты крепления левой скобы нижней панели. 7. Отсоедините вакуумный шланг от электроклапана, отверните фиксирующие винты электроклапана и освободите его от крышки. 8. Снимите крышку радиатора отопителя (см. иллюстрацию). Рис. 138-6. Отверните три нижних болта и муфту крепления (указаны стрелками); еще три болта располагаются по верхнему периметру крышки ^ 9. Снимите радиатор отопителя. 10. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте залить в систему охлаждающую жидкость. 3$ Радиатор заднего отопителя 11. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Слейте жидкость из системы охлаждения. Если охлаждающая жидкость относительно свежая или находится в хорошем состоянии, сохраните ее для последующего использования. 12. Снимите левую боковую опору среднего ряда. 13. Снимите среднюю панель обивки. 14. Отсоедините корпус заднего испарителя и нагнетателя от двери. 15. Выполните последовательность действий, указанных на фотографиях (см. иллюстрации). Не забудьте прочитать все сопроводительные подписи. Рис. 139-1. Отверните болты крышки радиатора отопителя с обеих сторон (указаны стрелками) ^ Рис. 139-3. Отверните два верхних болта крышки и снимите ее ^ Рис. 139-5. Пользуясь плоскогубцами, сожмите хомуты шлангов и вытяните шланги, затем отверните болты кронштейна разъема шлангов (указаны стрелками) ^ Рис. 139-2. Отверните болт скобы (указан стрелкой) с нижней части узла… ^ Рис. 139-5. …и болты с верхней части узла (указаны стрелками), затем вытяните сердцевину отопителя ^ 16. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте залить жидкость в систему охлаждения. 2$ Снятие и установка панели управления отопителем и кондиционером 3$ Передний узел управления 1. Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. 2. Снимите панель, находящуюся вокруг блока управления. 3. Отверните винты с левой стороны (на автомобилях выпуска 1990-1992 гг.) или в передней части (на автомобилях с 1993 года выпуска) панели управления (см. иллюстрацию). Рис. 140-1. Отверните винты (указаны стрелками) с каждой из сторон блока управления (на автомобилях выпуска 1990-1992 гг.) ^ 4. Отсоедините электрические разъемы на задней стороне панели управления (см. иллюстрацию). Снимите панель. Рис. 140-3. Отсоедините разъемы электропроводки с задней стороны блока управления ^ 5. Установка производится в обратном порядке. 3$ Задняя панель управления 6. Соблюдайте последовательность операций разборки, приведенную на фотографиях. Рис. 140-2. Осторожно выдавите панель управления, нажав на скрытые усики с помощью маленькой отвертки и выдавив панель вверх ^ Рис. 140-4. Снимите разъем лампы и освободите ее ^ Рис. 140-5. Отсоедините разъем электропроводки и вытяните панель ^ 7. Установка производится в обратном порядке. 2$ Проверка и техническое обслуживание системы кондиционирования $ Внимание! Система кондиционирования воздуха находится под высоким давлением. Не отворачивайте никакие шланги и патрубки и не снимайте никаких деталей до тех пор, пока система не будет разряжена. Хладагент кондиционера следует утилизировать только в специальном контейнере в мастерской по ремонту автомобильных кондиционеров. При разъединении патрубков системы кондиционирования всегда пользуйтесь защитными очками. $ Внимание! На автомобилях с 1994 года выпуска в системе кондиционирования используется не повреждающий озоновый слой хладагент R-134а. Хладагент R-134а и его смазочное масло несовместимы с системой R-12, использовавшейся на автомобилях до 1993 года выпуска. Ни при каких обстоятельствах нельзя добавлять в систему R-134а хладагент R-12 или масло хладагента R-12 и наоборот. Если смешать различные типы хладагентов и/или масел, это приведет к повреждению системы кондиционирования. 3$ Проверка 1. Для того, чтобы кондиционер функционировал максимально эффективно, необходимо регулярно выполнять следующие проверки. а) Проверяйте приводной ремень. Если он износился или потерял свои качества, замените его. б) Проверяйте шланги системы кондиционирования. Посмотрите, нет ли трещин, вздутий и следов износа. Проверьте, нет ли на шлангах и патрубках масляных пузырьков или следов просачивания жидкости. При наличии каких-либо следов износа, повреждений или утечек заменяйте шланг (шланги). в) Проверяйте, не остались ли в ребрах испарителя листья, насекомые и другие загрязнения. Для очистки испарителя можно воспользоваться источником сжатого воздуха. г) Проверяйте, в достаточной ли степени заряжена система необходимым хладагентом. 2. Рекомендуется включать систему приблизительно в течение 10 минут по крайней мере раз в месяц, особенно зимой. Долговременное неиспользование системы может привести к затвердеванию и последующему износу всех масляных уплотнений. 3. Ввиду сложности системы кондиционирования и необходимости использования специального оборудования для обслуживания этой системы, более глубокий анализ возникающих неисправностей и необходимого ремонта в данное руководство не включается. Однако в данной главе содержатся некоторые простые проверки и описания процедур замены некоторых деталей. 4. Самой распространенной причиной слабой работы системы кондиционирования является недостаточная зарядка хладагентом. Если система обеспечивает слабую подачу холодного воздуха, можно провести одну из описанных ниже проверок, чтобы определить, не низок ли уровень хладагента. 5. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 6. Разместите селектор температур системы кондиционирования воздуха на установку самой низкой температуры, а нагнетатель – на максимальную подачу. Откройте двери (чтобы обеспечить работу системы кондиционирования при охлаждении салона). 7. При включившемся в работу компрессоре (сцепление компрессора издаст слышимый щелчок и центр сцепления начнет вращаться) потрогайте трубку выходного отверстия, расположенную поблизости от правого переднего лонжерона рамы рядом с радиатором. 8. Если заметно падение температуры, то с уровнем хладагента, по-видимому, все в порядке. Дальнейшая проверка системы должна выполняться профессиональным ремонтником. 9. Если на входном патрубке происходит нарастание изморози или он холоднее, чем поверхность фильтра, значит, зарядка хладагентом находится на низком уровне. На моделях выпуска до 1993 года и ранее необходимо, чтобы специалист или сотрудник службы технического обслуживания провели зарядку системы кондиционирования. Если у вас автомобиль выпуска 1994 года, смотрите ниже. 3$ Добавка хладагента (только для систем R-134а) $ Примечание. Согласно последним правилам Агентства по защите окружающей среды, хладагент R-12, использовавшийся на моделях 1993 года и более ранних лет выпуска, больше не производится. 10. Приобретите канистру с хладагентом R-134а и устройство для вскрытия канистры, сконструированное для работы с патрубком R-134а. У этого устройства имеется короткий отрезок трубки, который можно прикреплять между клапаном устройства и клапаном зарядки с нижней стороны. Одной канистры хладагента может оказаться недостаточно для зарядки системы до нужного уровня. $ Внимание! Никогда не добавляйте в систему более 2-х канистр хладагента. 11. Подсоедините клапан устройства для вскрытия к канистре, а конец шланга – к патрубку нижней стороны системы, следуя инструкциям производителя клапана для вскрытия. Канистру в это время пока не открывайте. $ Внимание! Не подсоединяйте шланг к верхней стороне системы. 12. Прогрейте двигатель и включите систему кондиционирования. Держите шланг вдали от вентилятора и других движущихся деталей. 13. Следуя инструкции производителя устройства для вскрытия канистры, добавляйте хладагент в нижнюю сторону системы до тех пор, пока не будет чувствоваться, что поверхность фильтра и впускное отверстие испарителя имеют одинаковую температуру. Перед каждой добавкой хладагента выдерживайте некоторое время для стабилизации. 14. Когда поверхность фильтра-осушителя и впускной патрубок испарителя будут казаться одинаково нагретыми, добавьте хладагент, оставшийся в канистре. 2$ Снятие и установка фильтра-осушителя системы кондиционирования $ Внимание! Система кондиционирования находится под высоким давлением. Не отворачивайте никаких соединений и не снимайте никаких деталей до тех пор, пока система не будет разгерметизирована в мастерской или на станции технического обслуживания. При отсоединении патрубка системы кондиционирования воздуха всегда надевайте защитные очки. 1. Пусть для вас проведут разрядку системы кондиционирования воздуха (см. выше меры предосторожности). 2. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи. 3. Отсоедините от аккумулятора трубопроводы хладагента. Для предотвращения перекручивания трубопровода воспользуйтесь вторым ключом (см. иллюстрации). Рис. 142-1. Фильтр-осушитель системы кондиционирования располагается в правом переднем углу моторного отсека перед расширительным бачком 1 – впускной трубопровод, 2 – выпускной трубопровод ^ Рис. 142-3. Для предотвращения перекручивания трубопроводов воспользуйтесь специальным ключом при отворачивании магистралей хладагента ^ 4. Для предотвращения попадания грязи и влаги заткните открытые патрубки. 5. Ослабьте затяжку болта крепежного кронштейна (см. иллюстрацию) и снимите фильтр. Рис. 142-2. Отверните болт крепления (указан стрелкой) и отделите кронштейн, чтобы снять фильтр ^ 6. Если будет устанавливаться новый фильтр, снимите клапан Шрадера (см. иллюстрацию) и отлейте масло в мерный стакан, замерив его количество. Добавьте в новый фильтр столько свежего масла, сколько было извлечено из старого, плюс 1 унция. Рис. 142-4. Чтобы снять клапан Шрадера, отверните защитный пластмассовый колпачок (указан стрелкой) ^ 7. Снимите старые уплотнительные кольца трубопровода хладагента и замените их новыми. Это следует делать независимо от того, устанавливается на автомобиль новый фильтр или используется старый. Рис. 142-5. Не забудьте заменить уплотнительные кольца магистралей хладагента ^ 8. Сборка производится в обратной последовательности, но не забудьте смазать уплотнительные кольца на патрубках маслом хладагента перед тем, как подсоединять патрубки. 9. Отдайте систему на откачку, перезарядку и проверку на наличие утечек в ту же мастерскую, которая проводила разрядку. 2$ Снятие и установка компрессора системы кондиционирования $ Внимание! Система кондиционирования воздуха находится под высоким давлением. Не ослабляйте затяжку никаких шлангов и патрубков и не снимайте никаких деталей, пока не была проведена разрядка системы в мастерской или на станции технического обслуживания. При отсоединении патрубков системы кондиционирования воздуха используйте средства для защиты глаз. $ Примечание. Если проводится замена компрессора, следует заменять также и фильтр. 3$ Снятие 1. Пусть для вас проведут разрядку системы (см. приведенные выше меры предосторожности). 2. Отсоедините от аккумуляторной батареи отрицательный провод. 3. Поставьте автомобиль на стояночный тормоз и заблокируйте задние колеса. Поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите на стойках. 4. Снимите приводной ремень и масляный фильтр, если это необходимо для обеспечения лучшего доступа. 5. Отсоедините электрический разъем от муфты сцепления компрессора (см. иллюстрацию). Рис. 143-1. Электрический разъем муфты сцепления компрессора располагается в верхней части компрессора ^ 6. Отсоедините магистрали хладагента и рассоедините электрические разъемы на задней стороне компрессора. Заткните открытые патрубки, чтобы предотвратить попадание в них грязи и влаги (см. иллюстрацию). Рис. 143-3. Отсоедините электрические разъемы и отверните магистрали хладагентов от задней части компрессора (на фотографии показан двигатель 3,1 л) 1 – болт магистрали хладагента, 2 – электрические разъемы ^ 7. Отверните болты, крепящие компрессор к крепежным кронштейнам, и извлеките его из автомобиля (см. иллюстрации). Рис. 143-2. Расположение задних болтов крепления компрессора (указаны стрелками) ^ Рис. 143-4. Расположение передних болтов крепления компрессора (указаны стрелками) ^ 3$ Установка 8. Если устанавливается новый компрессор, следуйте указаниям по компрессору, касающимся проведения слива избытка масла перед установкой. 9. Муфту можно перенести со старого компрессора на новый. 10. Установка производится в обратной последовательности. Замените все уплотнительные кольца на новые, сделанные специально для системы кондиционирования, и смажьте их маслом хладагента. 11. Пусть для вас проведут откачку, зарядку и проверку системы на утечки в мастерской, которая проводила разрядку системы. 2$ Снятие и установка радиатора системы кондиционирования $ Внимание! Система кондиционирования воздуха находится под высоким давлением. Не ослабляйте затяжку никаких шлангов и патрубков и не снимайте никаких деталей, пока не была проведена разрядка системы в мастерской или на станции технического обслуживания. При отсоединении патрубков системы кондиционирования используйте средства защиты для глаз. $ Примечание. Если проводится замена компрессора, следует заменять также и фильтр. 3$ Снятие 1. Пусть для вас проведут разрядку системы кондиционирования воздуха (см. приведенные выше меры предосторожности). 2. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи, а на автомобилях с передним вентилятором снимите этот вспомогательный вентилятор. 3. Поставьте автомобиль на стояночный тормоз и заблокируйте задние колеса. Поднимите переднюю часть автомобиля и надежно закрепите на стойках. 4. Для снятия радиатора следуйте действиям, показанным на серии фотографий (см. иллюстрации), не забыв прочитать сопроводительные надписи. Рис. 144-1. Снимите верхний щиток диффузора (указаны стрелками), отвернув болты и вытянув щиток из его держателей ^ Рис. 144-5. Снимите нижний дефлектор, отвернув пять болтов (указаны стрелками),… ^ Рис. 144-2. …освободив боковые заслонки (указано стрелкой)… ^ Рис. 144-4. …и сняв центральный болт (1). Снимите центральную решетку, отвернув нижние болты решетки (2)… ^ Рис. 144-7. …и верхние болты решетки (указаны стрелками) ^ Рис. 144-3. Отверните верхнюю и нижнюю магистрали хладагента (указаны стрелками), используя поддерживающий ключ, чтобы избежать перекручивания трубопровода; для предотвращения попадания в трубопроводы грязи заткните их ^ Рис. 144-6. Снимите нижние изоляторы (один из них указан стрелкой), расположенные на нижних углах радиатора, и снимите радиатор, отсоединив верхний изолятор и уплотнение ^ 3$ Установка 5. Если устанавливается новый радиатор, то перед установкой долейте в него одну унцию свежего масла. 6. Установите детали в обратной последовательности. Не забудьте установить на место резиновые прокладки под радиатор и новые уплотнительные кольца магистрали хладагента. 7. Пусть для вас проведут откачку, перезарядку и проверку системы на наличие утечки в той же мастерской, которая проводила разрядку системы. 2$ Снятие и установка испарителя $ Внимание! Система кондиционирования воздуха находится под высоким давлением. Не ослабляйте затяжку никаких шлангов и патрубков и не снимайте никаких деталей, пока не будет проведена разрядка системы в мастерской или на станции технического обслуживания. При отсоединении патрубков системы кондиционирования используйте средства для защиты глаз. 3$ Передний испаритель 1. Пусть для вас проведут разрядку системы кондиционирования (см. приведенные выше меры предосторожности). 2. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи и на автомобилях, оборудованных расположенным спереди вентилятором, снимите этот вспомогательный вентилятор. 3. Снимите крышку радиатора отопителя и сам радиатор. 4. Отсоедините впускные и выпускные трубки на испарителе. 5. Снимите верхнюю панель. 6. Отсоедините разъем электропроводки электродвигателя и отверните четыре винта, которые прикрепляют заслонку и вспомогательный корпус. 7. Из моторного отсека отверните четыре болта, которые крепят крышку испарителя к испарителю. Снимите испаритель. 3$ Задний испаритель 8. Пусть для вас проведут разрядку системы кондиционирования воздуха (см. приведенные выше меры предосторожности). 9. Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи и слейте жидкость из системы охлаждения. 10. Снимите боковую панель. 11. Отсоедините корпус заднего испарителя и нагнетателя от двери, затем снимите радиатор заднего обогревателя. 12. Чтобы снять задний испаритель, выполните действия, изображенные на серии фотографий. Следите за последовательностью действий, обратите внимание на подписи. Рис. 145-1. Болты, которые удерживают крышку заднего испарителя, располагаются в задней части (показан вид спереди) А – болты крышки радиатора, В – верхние задние болты, С – центральный болт, D – выходное отверстие заднего испарителя, Е – болты сливного поддона 1 – впускное отверстие испарителя ^ Рис. 145-2. Вид А – Отверните болты возле испарителя (указаны стрелками) ^ Рис. 146-1. Вид В – Отверните верхние задние болты… ^ Рис. 146-4. Вид С – …и болт в центре (указан стрелкой) ^ Рис. 146-2. Вид D – Отверните указанные болты (левые стрелки – болты, невидимые на этой фотографии), выпускное отверстие испарителя (правая стрелка) и впускное отверстие магистрали хладагента. Чтобы избежать перекручивания магистралей, используйте дублирующий ключ ^ Рис. 146-3. Вид Е – Отверните четыре болта, крепящие сливной поддон (указаны стрелками) ^ Рис. 146-5. Поднимите крышку, затем осторожно извлеките задний испаритель ^ 13. Установка производится в обратной последовательности. Не забудьте залить жидкость в систему охлаждения. Пусть для вас проведут откачку, перезарядку и проверку на утечки всей системы кондиционирования в той мастерской, где проводилась ее разрядка. 1$ Топливная и выпускная системы 2$ Технические данные 3$ Общие характеристики Таблица Давление топлива – Двигатель 3,1 л, центральный впрыск TBI 9-13 фунтов/кв.дюйм Двигатель 3,8 л, распределенный впрыск PFI 40-47 фунтов/кв.дюйм Ход золотника добавочного воздуха на холостых оборотах (IAC-клапан) 1 1/8 дюйма Минимальное число оборотов холостого хода 550-650 об/мин Нерегулируемый выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TPS) менее 1,25 В 3$ Моменты затяжки (футо-фунты) Таблица Гайки крепления корпуса дроссельной заслонки системы TBI 18 Болты крепления корпуса дроссельной заслонки системы PFI До 1990 11 После 1991 18 Болты крепления корпуса ко впускному коллектору 16 2$ Общая информация $ Примечание. На автомобилях, оборудованных аудиосистемой Delсo Loc II, перед выполнением любой работы, которая требует отключения аккумуляторной батареи, проверьте, отключена ли блокировка аудиосистемы. Топливная система состоит из топливного бака, электрического топливного насоса, реле топливного насоса, воздушного фильтра, а также либо из системы центрального впрыска TBI (для двигателей с рабочим объемом 3,1 л), либо из системы распределенного впрыска PFI (для двигателей с рабочим объемом 3,8 л). Основное различие между системами заключается в количестве и расположении топливных форсунок. 3$ Центральный впрыск (TBI) В системе TBI используются две форсунки, установленные в общем корпусе на впускном коллекторе. Форсунка представляет собой электрический соленоид, к которому подается топливо с постоянным давлением. Чтобы поддерживать давление топлива на постоянном уровне, избыток топлива возвращается в топливный бак. Сигнал от блока электронного управления (ЕСМ) открывает соленоид, давая возможность топливу впрыскиваться через форсунку в корпус дросселя. Величина промежутка времени, в течение которого блок ЕСМ удерживает форсунку открытой, определяет соотношение между топливом и воздухом в смеси. 3$ Система распределенного впрыска (PFI) В системе PFI используются шесть форсунок, установленных у впускного клапана каждого цилиндра. Соотношение смеси “топливо/воздух” контролируется тем же способом, что и в системе TBI. Корпус дросселя в системе с распределенным впрыском топлива служит только для управления количеством воздуха, поступающего в систему. Так как каждый цилиндр имеет отдельную форсунку, то возможен гораздо лучший контроль за соотношением “топливо/воздух”. 3$ Топливный насос и топливопроводы Топливо циркулирует от топливного бака к системе впрыска топлива и обратно к топливному баку по спаренным металлическим трубкам, которые проходят по днищу автомобиля. Электрический топливный насос прикреплен к датчику топлива внутри бака. Система рециркуляции паров топлива направляет все пары и горячее топливо обратно в топливный бак по отдельной рециркуляционной трубке. 3$ Система выпуска Система выпуска включает в себя выпускной коллектор, в котором установлены датчик кислорода, катализатор, выхлопная труба и глушитель. Катализатор является устройством, которое служит для снижения содержания вредных веществ в отработавших газах. Однослойный катализатор используется в сочетании с трехпроходным (редукционным) катализатором. Дальнейшая, более подробная информация относительно катализатора содержится в соотв. главе. 2$ Сброс давления топлива $ Предупреждение 1. Бензин чрезвычайно огнеопасен, и требуются дополнительные меры предосторожности при работе с любой частью топливной системы. $ Предупреждение 2. После сброса давления топлива оберните ветошь вокруг любого топливного соединения, которое вы будете разъединять. Они будут впитывать оставшееся топливо, которое может просочиться наружу. Это снизит риск возгорания и предотвратит контакт топлива с вашей кожей. 1. Перед обслуживанием любого узла топливной системы необходимо провести сброс давления топлива, чтобы свести к минимуму риск возгорания или травмы. 2. Снимите пробку с горловины бака; это снимет давление, оставшееся в баке. 3$ Двигатель 3,1 л (система TBI модели 220) 3. В автомобилях с системой TBI имеется регулятор давления топлива, особенность которого заключается в обеспечении постоянной циркуляции топлива, что приводит к автоматическому сбросу давления. Поэтому нет необходимости в проведении специальной процедуры сброса давления топлива. После выключения ключа зажигания необходимо около 10 минут для снятия давления топлива. 3$ Двигатель 3,8 л (система PFI) 4. На моделях с системой PFI для сброса давления топлива используйте один из двух следующих методов: а) Отсоедините электрический разъем топливного насоса у топливного бака (в случае необходимости опустите бак). Запустите двигатель и подождите, пока он не остановится, затем запустите стартер еще на три секунды. Выключив зажигание (повернув ключ в положение “OFF”), вновь соедините электрический разъем топливного бака, затем отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. б) Снимите пробку с заливной горловины бака. Подсоедините топливный манометр (J34730-1) или аналогичный к клапану на топливной распределительной трубке (см. иллюстрацию). Поместите имеющийся на манометре шланг прокачки в специальную емкость с топливом. Откройте клапан на манометре, чтобы сбросить давление, затем отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи. Рис. 148-1. Отверните крышку (указана стрелкой) с регулятора давления и подсоедините датчик давления топлива ^ 5. Если эта работа не выполнена перед обслуживанием топливных трубопроводов или соединений, то может произойти разбрызгивание топлива и возможна травма. 2$ Проверка топливного насоса и давления топлива $ Примечание. Чтобы провести проверку давления топлива, необходим топливный манометр и переходной набор для проверки системы впрыска топлива. 3$ Предварительная проверка (все модели) 1. Если топливная система не работает из-за перебоев в подаче необходимого количество топлива, проведите осмотр топливной системы следующим образом. 2. Прежде всего убедитесь в наличии топлива в бензобаке. 3. При работающем двигателе осмотрите соединения каждого топливного трубопровода с обоих концов на наличие подтеканий. Устраните подтекания соединений (муфт, трубопроводов). Проверьте все шланги на наличие замятий или перегибов, которые могут ограничивать поток топлива. 3$ Проверка давления 4. Сбросьте давление в топливной системе. 4$ Автомобили с системой распределенного впрыска PFI (двигатель 3,8 л) 5. Установите топливный манометр (J-34730-1) у клапана регулятора давления. Рис. 148-1. Отверните крышку (указана стрелкой) с регулятора давления и подсоедините датчик давления топлива ^ 6. Поверните ключ зажигания в положение “ON” (”включено”), выключив кондиционер воздуха. Топливный насос должен проработать около 2 секунд – отметьте показание манометра. После остановки насоса давление должно оставаться постоянным. Оно должно находиться в диапазоне, указанном в технических условиях данной главы. 7. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Давление должно понизиться на величину 3-10 фунтов/кв.дюйм. Если все значения давления соответствуют диапазону, описанному в технических условиях данной главы, то система работает нормально. 8. Если давление не падает на величину 3-10 фунтов/кв.дюйм после запуска двигателя, подайте на регулятор давления разрежение величиной 12-14 дюймов. Если давление упадет, отремонтируйте вакуум-корректор в регуляторе давления. Если давление не падает, замените регулятор. 9. Если давление топлива не соответствует техническим условиям, проведите проверку следующим образом: а) Если давление выше указанного в технических условиях, проверьте, не поврежден ли регулятор, не пережат и не засорился ли топливный перепускной шланг или трубка. б) Если давление ниже указанного в технических условиях: в) Проверьте топливный фильтр – убедитесь, что он не засорен. г) Посмотрите, нет ли пережатых или засорившихся топливных шлангов между топливным баком и топливной распределительной трубкой. д) Проверьте регулятор давления на правильность работы. е) Осмотрите топливопровод на наличие подтеканий. ж) Посмотрите, нет ли на шланге вакуум-корректора пережатий, разрушений или отсоединения. з) Проверьте, нет ли подтекания у форсунок. и) Проверьте клапан топливного насоса внутри бака. 10. После завершения работы сбросьте давление топлива и снимите манометр. 11. Если с описанными выше деталями системы проблем не возникает, проверьте топливный насос (см. ниже). 4$ Автомобили с системой центрального впрыска TBI (двигатель 3,1 л) 12. Сбросьте давление в топливной системе. 13. Установите топливный манометр между шлангом подачи топлива и впускным патрубком корпуса дросселя. Во время этой проверки топливные шланги будут находиться под высоким давлением, поэтому надежно закрепите соединения, чтобы предотвратить утечки. $ Примечание. Если у вас нет крепежных деталей (переходников) для подсоединения топливного трубопровода к манометру, используйте специальный инструмент, имеющийся в магазинах запасных частей. 14. Выключив зажигание, подсоедините источник напряжения 12 В через провод, снабженный плавким предохранителем, к контрольной клемме топливного насоса (красный провод) и отметьте значение давления (см. иллюстрацию). Рис. 149-1. Контрольная клемма топливного насоса располагается около батареи ^ 15. Если значение давления находится в пределах, соответствующих техническим условиям данной главы, то дальнейшая проверка не требуется. Рис. 150-1. Схема проверки топливной системы двигателя с рабочим объемом 3,1 л ^ 16. Если давление выше указанного в технических данных, проверьте, не перекручен ли сливной топливопровод. Если трубопровод в порядке, замените регулятор давления. 17. Если давление ниже указанного в технических данных, медленно сожмите шланг между манометром и блоком TBI и замерьте значение давления. Если давление превышает 9 фунтов/кв.дюйм, замените регулятор давления. Если давление отсутствует, проверьте, не засорился ли топливный фильтр и впускной фильтр топливного насоса и не пережат ли топливопровод. 18. После завершения проверки проведите сброс давления топлива и снимите манометр. 19. Если у рассмотренных выше деталей неисправностей не было обнаружено, проверьте топливный насос (см. ниже). 3$ Проверка топливного насоса (для всех моделей) 20. Если вы подозреваете, что есть неисправности в топливном насосе, удостоверьтесь в работоспособности насоса. Когда помощник повернет ключ зажигания в положение “ON” (”включено”), вы должны услышать короткое жужжание в то время, когда насос начнет работать и создавать давление в системе. Пусть помощник запустит двигатель. В это время вы должны услышать постоянный жужжащий звук из насоса (правда, теперь его будет труднее услышать из-за работающего двигателя) 21. Если насос не работает (нет звука), см. следующий пункт.

22. Проверьте плавкий предохранитель топливного насоса, размещенный в салоне. Если предохранитель перегорел, замените его и посмотрите, работает ли насос. Если насос по-прежнему не работает, см. следующий пункт. 23. При выключенном зажигании (”OFF”) подайте напряжение 12 В (напряжение аккумулятора) к клемме реле топливного насоса, направленной к топливному насосу (см. иллюстрацию) и прислушайтесь, работает ли топливный насос. Рис. 151-1. Подайте напряжение от аккумуляторной батареи на серый провод на клемме реле топливного насоса и прислушайтесь, заработал ли топливный насос ^ $ Примечание. Местонахождение реле указано на иллюстрациях в соотв. главе.

24. Если насос работает, проверьте реле топливного насоса. Если насос не работает, проверьте цепь между реле и топливным насосом на разрыв. Если цепь не разомкнута, отсоедините электрический разъем у топливного насоса. Подайте напряжение от аккумуляторной батареи на клемму насоса с серым проводом. Замкните клемму с черным проводом на “массу”. Если теперь топливный насос заработал, значит, все в порядке; снова проверьте все разъемы и провода. Если он не заработал, значит, насос вышел из строя. Замените топливный насос. 3$ Проверка реле топливного насоса (для всех моделей) 25. Чтобы проверить реле топливного насоса, отсоедините реле и подсоедините контрольную лампу к темно-серой с белым клемме и пусть ваш помощник повернет ключ зажигания в положение “ON” (”включено”) (см. иллюстрацию). На 2-3 секунды контрольная лампа должна загореться и самостоятельно выключиться. Рис. 151-2. Повернув ключ в замке зажигания, проверьте напряжение батареи на темно-серой с белым клемме разъема реле топливного насоса (показаны детали двигателя с рабочим объемом 3,1) ^ 26. Если проверка прошла, но реле топливного насоса не работает (если оно работает, вы должны услышать щелчок у реле, когда помощник повернет ключ зажигания в положение “ON”; если реле подключено), замените реле топливного насоса новым. Если и в этом случае напряжение отсутствует, проверьте блок ЕСМ/РСМ и электроцепи топливного насоса на наличие короткого замыкания и обрывов. 2$ Ремонт и замена топливных магистралей и патрубков 1. Всегда сбрасывайте давление перед обслуживанием топливопроводов и креплений. 2. Подающая, сливная и вентиляционная трубки идут от топливного бака к моторному отсеку. Трубопроводы прикреплены к днищу хомутами и винтами. Эти трубопроводы должны время от времени осматриваться на наличие течей, перегибов, пережатий и вмятин. 3. Если в системе или топливном фильтре во время разборки найдена грязь, трубопровод необходимо отсоединить и продуть. Проверьте топливный фильтр грубой очистки на приборе на повреждение и износ. 3$ Стальные трубопроводы 4. Если требуется замена топливопровода или трубки, используйте сварные стальные трубки, которые удовлетворяют техническим условиям GM 124-М или аналогичным. 5. Не используйте медные или алюминиевые трубки для замены стальных. Эти материалы не выдерживают обычной вибрации автомобиля. 6. Так как топливопроводы используются на автомобилях с впрыском топлива при высоком давлении, они требуют особого внимания. 7. На большинстве топливопроводов имеются патрубки с резьбой с уплотнительными кольцами. Если крепления ослабляются, проводите следующие операции по обслуживанию и замене: а) При разборке соединений используйте вспомогательный гаечный ключ для того, чтобы избежать перекручивания трубопроводов. б) Проверьте все уплотнительные кольца – нет ли порезов, трещин и чрезмерного износа. Замените те из них, которые изношены или повреждены. в) Если топливопроводы заменяются, всегда используйте фирменные запчасти или запчасти, отвечающие стандартам GM, указанным в этом разделе.

Замена масла
Интервал для замены масла:
- Бензиновый двигатель: через каждые 15.000 км или не реже, чем раз в год.
- Дизельный двигатель объемом 2,4 л (82 л.с.): через каждые 7 500 км или не реже, чем раз в год.
- Дизельные двигатели объемом 1,9 и 2,5 л: через каждые 15.000 км или не реже, чем раз в год.

При затрудненных условиях эксплуатации, таких, как перевозки преимущественно на короткие расстояния или в черте города, частое движение по горным или пыльным дорогам, эксплуатация с прицепом, масло нужно заменять чаще.

- Двигатель: замена масла и фильтра.
- Топливный фильтр: удаление воды (только дизельный двигатель).
- Тормозные накладки дисковых тормозов: проверить толщину (граница износа передних накладок сигнализируется водителю авоматически посредством контрольной лампочки).

* Техническое обслуживание
Техническое обслуживание должно проводиться через каждые 12 месяцев по пунктам, обозначенным ниже значком “-”, и через каждые 30 000 км по всем приведенным пунктам, (”-” и “=”).

Внимание! В специализированных мастерских при техническом осмотре дополнительно считываются накопители ошибок электроники двигателя, коробки передач и кондиционера. Поэтому целесообразно регулярно посещать такую мастерскую, даже если техническое обслуживание производится самостоятельно.

Двигатель
- Двигатель: заменить масло, поменять масляный фильтр.
- Система охлаждения и обогрева: проверить уровень жидкости, проверить концентрацию антифриза. Визуальная проверка на неплотности и внешнее загрязнение радиатора.
- Система выпуска отработавших газов: проверить на повреждения.
- Двигатель: визуальная проверка на неплотности в масляной системе.
- Дизельный двигатель: проверить частоту оборотов на холостом ходу, при необходимости отрегулировать.
- Дизельный двигатель: проверить процентное содержание сажи в отработавших газах (в мастерской).
- Бензиновый двигатель: при прогретом двигателе проверить частоту оборотов на холостом ходу и содержание СО.

При отклонениях от номинальных величин обратиться в специализированную мастерскую.
- Дизельный двигатель: удалить воду из топливного фильтра.

= клиновой ремень: проверить натяжение и состояние всех ремней.
= свечи зажигания: заменить.
= топливный фильтр: поменять (только дизельные двигатели).
= дизельный двигатель и 8-ми цилиндровый: проверить состояние и натяжение зубчатого ремня. В дизельных двигателях при необходимости подтянуть.

Коробка передач, главная передача
- Защитные кожухи шарниров: проверить на неплотности и повреждения.
= ступенчатая и автоматическая коробка передач: визуальная проверка на неплотности.
- Автоматическая коробка передач: проверить уровень жидкости для трансмиссий в коробке передач, при необходимости долить.
= автоматическая коробка передач: проверить уровень жидкости для трансмиссий в главной передаче, при необходимости долить.

Передний мост и рулевое управление
- Наконечники поперечной рулевой тяги: проверить крепление и зазор, проверить пылезащитные колпачки.
- Шарниры: проверить зазор и пылезащитные колпачки.
- Рулевое управление: проверить зазор, гофрированные кожухи проверить на неплотности и повреждения.
= гидропривод: проверить уровень жидкости, при необходимости долить жидкости для гидравлических систем.

Кузов
- Дверной стопор: смазать.
= антикоррозийная защита днища и скрытых полостей кузова: проверить.
= ремни безопасности: проверить на повреждения.
= раздвижная крыша: очистить направляющие шины и обрызгать средством для поверхностей скольжения (D007 000 04).
= вентиляция/отопление: обновить противопылевой фильтр.
= замки: цилиндры замков смазать аэрозольной пластичной смазкой G00040001.

Тормоза, шины, колеса
- Тормозная система: трубопроводы, шланги, тормозные цилиндры и места соединений проверить на неплотности и повреждения.
- Уровень тормозной жидкости: проверить, при необходимости долить.
- Тормоза: проверить толщину передних и задних тормозных накладок.
- Комплект шин: проверить высоту рисунка протекторов и давление в шинах; шины (включая запасное колесо) проверить на износ и повреждения.

Электрооборудование
- Все электропотребители: проверить работоспособность.
- Осветительные приборы: проверить, при необходимости отрегулировать фары.
- Звуковой сигнал: проверить.
- Стеклоочистители: резину проверить на изношенность.
- Стеклоомыватели: проверить работу, проконтролировать регулировку распылителей, добавить жидкости, проверить фароомыватель.

Каждые 2 года
= тормозная жидкость: заменить.

Через каждые 60.000 км
= воздухоочиститель с сухим фильтрующим элементом: заменить фильтрующий элемент, очистить корпус фильтра,
= заменить клиновой ремень привода генератора.
= автоматическая коробка передач: заменить трансмиссионное масло.

Через каждые 90.000 км
= 8-ми цилиндровый двигатель: заменить охлаждающую жидкость.

Через каждые 120.000 км
= только дизельный двигатель 2,5 л и 8-ми цилиндровый двигатель: заменить зубчатый ремень привода распределительного вала и топливный насос высокого давления (в мастерской).